“马达一响，黄金万两”，现在全球有１５０个国家，超过１２亿观众观看Ｆ１比赛，其中约有３亿人在现场观看。Ｆ１比赛也因此被誉为继奥运会、世界杯之后的世界第三大体育盛事。
在Ｆ１进入中国的第二年，本土商业企业和
汽车产业究竟能从中获益几何？
演绎商业化巅峰
在说明Ｆ１给上海带来收益之前，上海赛车场东家、上海久事集团总经理张惠明讲了一个小故事：在距离Ｆ１上海赛车场不到一公里远的地方有一家小商店，正好处于上赛场的必经之路上，平常主要为附近企业工作人员提供小商品服务，经营惨淡。然而从２００４年６月份开始，该商店的生意慢慢红火起来。接着就有人来找店老板商议购买店铺的事，由于买家所出的价格大大高于店老板的想象，老板意识到这块地可能还大有潜力。结果在去年大奖赛举办的三天时间里，这家小商店的盈利也同Ｆ１的速度一样暴涨，店老板为自己的英明决策感到自豪。
和去年一样，今年Ｆ１大赛在中国落下帷幕后，各方又开始忙着整理自己的损益表。张惠明说，今年Ｆ１带来的收益已超过去年的２．２％～２．８％。据他所言，在２００４年Ｆ１大奖赛结束后，上海久事公司委托国际知名的市场调查公司，对首战Ｆ１大奖赛进行了全面调查分析。结果显示，Ｆ１期间，给上海带来的增额效益为１５．３亿到１５．７亿元。按照此基础计算，今年Ｆ１大奖赛所带来的受益将达到近２０亿元。
“酒店、旅游、餐饮、零售、运输、展览会、广告和房地产，这七个与Ｆ１紧密联系的产业已于去年实现了Ｆ１的多米诺效应。其中高档酒店是最大受益者。”张惠明说。Ｆ１比赛期间，上海以及周边城市的酒店入住率上升了２０％，价格也上升了一倍，靠近赛场的酒店的价格甚至是平时的三四倍。
上海锦江集团在去年９月份Ｆ１大赛期间，收益比前年同期增加３８００万元，增幅达６．７％。今年Ｆ１大奖赛期间浦东香格里拉大饭店客房收入也增长了７８０万元。
按照上海市政府的规划，上海国际赛车场周边将建２．８平方公里配套区，分为文化娱乐及商业区、旅游休闲度假区和主题公园区三大部分。“周边地区房价看涨，Ｆ１无疑已经为上海带来了一系列产业链上的增值。”张惠明说。
当然，让上海赛车场副总经理郁知非以及Ｆ１管理公司总裁伯尼·埃克莱斯通最乐见的还是，能有更多的企业直接参与Ｆ１商业活动。为促使国内的企业成为潜在的Ｆ１赛事赞助商，在日前举行的首届Ｆ１高层峰会上，郁知非和伯尼·埃克莱斯通拉来各大车队经理以及车队长期商业合作伙伴现身说法，希望能从在座的国内企业老板们的口袋中掏出更多钞票。
事实上，来自国内的Ｆ１赞助商队伍也在不断扩大。除中石化外，ＩＴ企业爱国者、红河卷烟厂等也挤入Ｆ１的商业伙伴队伍中。在Ｆ１高层峰会上，联想体育赞助总监谢龙表示：“目前我们公司内部正在对Ｆ１赞助的可能性进行评估。”搜狐ＣＥＯ张朝阳也希望能够成为Ｆ１这样顶级赛事赞助商之一。
汽车业缘何落寞
不过在Ｆ１十支车队的近百家赞助商中，车迷仍难看到国内汽车企业的身影。去年Ｆ１比赛期间，郁知非曾表示“希望三年后，能组建自己的Ｆ１车队”，但如今郁知非对此已经理智了很多。
“两年时间让我真正明白了Ｆ１的境界，也真正了解了赛车运动在中国社会、经济界以及中国体育界中的现状。”郁知非说：“只有中国工业技术、商业运作能力和运动竞技这三方面都达到一定高度之后，我们才能真正在世界顶尖舞台上占有自己一席之地。”
单从国内汽车工业技术来看，Ｆ１是各大汽车厂家之间高技术水平的较量，而国内汽车厂家的研发水平早已决定它们无缘Ｆ１。
另外，Ｆ１的巨额研发费用也让他们望而却步，包括对赛车基本的静态及动态研制、流体力学、材料测试、生产测试等的投入。据国外一家体育媒体披露，
法拉利车队一个赛季中，在赛车研制、试车、车手薪水等方面的开销就高达两亿多英镑。在国内，这笔资金几乎可以重建一家新的汽车企业。曾制造出国内首辆Ｆ１赛车样车展示的
吉利集团一位副总裁表示：“我们在短期内没有参与Ｆ１的打算。”
“从Ｆ１赛车到普通民用车型还有很大一段距离，参加Ｆ１的
厂商更多的是出于
品牌宣传和技术实力展示的考虑。”一位业内人士表示，虽然
奔驰、
宝马已经将赛车上使用的部分电子元器件应用到其豪华
车身上，但是某些技术并不能完全转换。
郁知非希望，到２０１０年，国内能诞生与世界知名汽车品牌企业想媲美的本土汽车企业，到时他们能像日本的
丰田与
本田汽车一样，作为技术和服务供应商参与Ｆ１比赛。
而与整车企业相比，零部件企业似乎找到了一种与Ｆ１更为直接的对接方式。借助Ｆ１比赛带来的广泛影响力，上海在赛车场附近的国际汽车城建立起
互联网汽车零部件全球采购中心。借助这个平台，整车厂商可以轻松找到所需的零部件配套厂商。而Ｆ１的宣传攻势也为这一汽车零部件采购中心带来较高知名度。浙江台州玉环一家零部件企业负责人在应邀观看Ｆ１比赛时知道了这一消息，他说：“今后我们应该可以利用这个平台，来进一步扩大企业的出口业务和品牌影响力。”
